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700形は200形を置き換えるために2002年より登場した車輌で、いわゆる「日車式ブロック工法」を採用しています。
概要導入の経緯 1999年に城電の役員会において「21世紀における城中電鉄の役割についての取組」が採択され、2001年を目途として新しい車両を導入することが決定されました。その車両として導入されたのが700形で、老朽化してきた200形を置き換えるために2002年に製造されました。この車両のコンセプトは「経済編成」を作ることでした。3両編成での城電では、本当ならば1M2Tという編成も考えられるわけですが、駅間が最短で800mという路線の城電では、加減速を頻繁に行う必要がありどうしても許容できなかったのです。1M2Tにすると経済編成になりますが、どうしてもM車が少ないため、加減速性能が落ちます。経済編成と加減速性能の両立を考えるならば、1M2Tは許容できません。しかし、「以前ならば」3両編成での城電でのMT比はオールM、2M1T、1M2Tの3通りしか考えられませんでした。2両編成を基本としてT車を連結し1M2Tにするという考えもあるのですが、ラッシュ時以外にはT車が車庫で昼寝をすることになってしまうため、この案は却下されました。 そう、「以前ならば」そのような制約があったのです。今までの電動機では必ずM車には4個搭載しなければならかったのですが、VVVF車ではそのような制約もなくなりました。そこで、2両のM車の一方の電動機を2個に減らすことにしました。これならばMT比を1:1にすることができます（1M1Tで「経済編成」というのもどうかと思いますが……）。ともかく、200型以来のMT比1:1の車両が誕生しました。 車輌概説車体 車輌長は、600形と同様の18m3扉が採用されました。 内装 座席はオールロングシートで、バケットシートを採用することによって着席位置の明確化を図ることとしました。
主要機器 主電動機は600形と同様のTDK-6110A（165kW）を採用していますが、車輌が軽量化した分、加速度をα＝3.3km/h/s、β＝4.0km/h/sとしています。歯数比は6.53（7.07では高速域では辛いのです）。 制御装置は三菱IGBT-VVVF（MAP-224-15VRD1）を初採用。東洋電機が主要電力半導体は三菱電機より供給を受けているため、連携できるというのが大きいようです。台車は200形のミンデン式をそのまま流用しています。実はボルスタレス式を導入する案もあったようですが、使い慣れたものを使うことを選びました。新しい技術を導入することにより技術を退化させることもあるからです。運転台も200形を流用し、ツーハンドルでタッチパネルなしの従来のオーソドックスな運転台が採用されました。 沿革 2002年に導入されると、口の悪い鉄道ファンからは、見た目だけを見て「標準車両じゃねえか」、「走ルンです」と口走ったようで「城電もついにやっちまったか」などと某巨大掲示板に書かれていたようです。 |
